费城的城际巴士乘客们被扣掉了钱

尽管城际巴士服务很受欢迎,但大多数乘客不得不在没有阴影的人行道上等候,没有传统公交车站的便利设施。

2021年10月6日太平洋时间上午11:00

通过戴安娜·伊奥尼斯库 @aworkoffiction


Megabus

米凯多塔/百叶窗

“公共汽车旅行从未像铁路旅行那样受到尊重,”藏红花“在大流行之前,美国长途巴士载客量是美国铁路公司的两倍。”城际巴士“仍然比美国铁路公司便宜得多,服务于没有火车服务的偏远城镇。对于低收入人群、无车单亲家长、大学生、新移民和其他生活在费城的注重预算的人来说,城际巴士通常是唯一的选择。”但提供公交服务的公司使用城市人行道或停车场接送乘客,从而避免了传统公交终点站收取的“高额停靠费”。“在第30街车站北侧修建一个更为庄严的公交终点站的提议,首次在美铁2016年总体规划中提出,但尚未超过构思阶段”,需要数年时间才能建成。萨弗隆认为,正因为如此,费城应该采取措施,让人行道上的停车站安全舒适。

尽管城市规划者最近承诺要把公平放在基础设施决策的首要位置,但大多数人行道车站都“没有雨棚、没有长椅、没有垃圾桶,和往常一样,也没有厕所”。Saffron认为这是股本问题。“一个让乘客无处可逃的公交车站,有什么公平可言?”

Saffron写道,尽管大多数决策者并不认为公交出行是城市经济的重要组成部分,“但通往纽约、华盛顿、宾夕法尼亚州及其他地方的公交服务是费城成为如此吸引人的居住和经商之地的一部分。”副委员理查德·蒙塔内兹说,“对费城来说,最好的长期解决方案是将其所有市区公交线路整合在30街车站以北停车场的一个终端。但是为了使这个项目可行,PennDot需要重新调整通往火车站的I-76出口匝道,“这可能需要几年时间。

“这个城市没有时间等待,”萨弗隆写道。“由于对生命科学实验室的需求,30街附近的地区已成为该市最重要的就业机会创造地,也是疫情恢复的引擎。”负责大学城区(UCD)规划和设计的内特·霍梅尔说,该市需要“城际公交交通的全面规划方法”因此,那些依赖这项服务的人不会被“冷落”

费城问询报,2021年9月21日,星期二

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